Lyft营收同比下降61%，入局新业务能否“死里求生”？

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北京时间8月13日，美国网约车巨头Lyft公布了其2020年第二季度财报。从财报数据来看，期内，营收大幅下降的同时，净亏损也不太好看。财报一经公布，Lyft股价随即下滑，截至目前，跌幅为0.42%，报30.52美元。

今年新冠疫情席卷全球，Lyft的网约车业务也蒙受巨大损失，收入、客户需求以及客流量都迅速大幅下降。目前，Lyft当前仅有的93.64亿美元左右的市值，较上市之初明显下滑。

实际上，Lyft现在也已经布局了其他业务企图自救，那么，Lyft能够顺利突破此次难关吗？新业务能带给Lyft多大的助力呢？通过这一季度财报数据，我们或许可以发现一些值得关注的点。

营收同比下降61%  净亏损为4.371亿美元

从营收来看，二季度，Lyft营收为3.393亿美元，去年同期为8.673亿美元，同比下降61%，略高于市场预期。据Zack预期其营收3.388亿美元，同比下降60.9%。华尔街普遍预期第二季度其营收为3.515亿美元，同比下降59.5%，并预期每股亏损0.99美元。

净亏损方面，期内，净亏损为4.371亿美元，相比去年同期有所收窄，上年同期，这一数据为6.442亿美元，虽好于去年同期，但逊于分析师预期。

不按照美国通用会计准则，Lyft第二季度调整后净亏损2.658亿美元，市场预期亏损3.01亿美元；每股亏损1.41美元，市场预期亏损1.57美元，去年同期亏损2.23美元，亏损有所收窄。截至2020年第二季度末，Lyft报告了28亿美元的非限制性现金、现金等价物和短期投资。

由于新冠疫情蔓延限制出行，Lyft的出行业务大受打击。这一疲势直接反映在活跃用户数量(每季度至少使用过该平台一次的乘客)和每名活跃用户的收入上。具体来看，期内，Lyft第二季度活跃乘客人数为868.8万人次，同比下降60%；每活跃乘客收入为39.06美元，同比下降 2%。

通过上述财务数据，我们看到二季度的财报不容乐观，而且在疫情的持续蔓延之下，人们的消费行为也发生了改变。根据一项最新调查，近40%的美国人希望减少或根本不使用出租车或拼车，而49%的人表示他们将更多地选择自己开车。这对于还只专注于北美轿车市场的Lyft来说，无疑更是雪上加霜。

面对这样的情况，Lyft首席执行官兼联合创始人Logan Green在5月份的财报电话会议上也警告了投资者，尽管现有的出行限制或被取消，但持续的社交限制、改变的消费者行为和预期的企业成本削减将对Lyft构成重大不利影响。

主营网约车业务受重创  暂停加州业务很可能会影响下一季财报

由于新型冠状病毒疫情持续冲击网约车行业，使得Lyft的营收在接下来的时间里面临了更多的不确定性。其实，结合Lyft前几季的财报来看，Lyft的营收增速也呈直线下滑状态。去年一季度至四季度的营收增速分别为95%、72%、63%、52%，到了今年一季度，营收增速直接放缓至23%。

屋漏偏逢连夜雨，除了新冠疫情带来的影响之外，Lyft还面临着关于员工分类的诉讼。美国马萨诸塞州此前起诉Uber及Lyft，指责两家公司将司机视为独立承包商而非正式员工，以此来逃避工作场所保护以及员工福利，如果这两家公司输掉官司，就有可能被迫向合同工支付加班费、医疗保险和其他福利。

这件诉讼案也持续发酵，据CNBC报道，Lyft联合创始人兼总裁约翰·齐默（John Zimmer）在当时时间周三的财报电话会议上表示，如果加州法院不推翻要求公司（和竞争对手Uber）将司机归类为全职员工的裁决，该公司可能需要从8月21日开始暂停在加州的打车业务。而加州占Lyft总乘车量的16%左右，这对本来就营收不利的Lyft来说无疑是雪上加霜。

总成本和支出同比下降54%  Lyft裁员缩减成本初步见效

疫情的爆发使得数千万人留守家中，大众对网约车服务的需求近乎停滞，Lyft和Uber的主营业务均受损严重，减少成本开支也成为了Lyft和Uber的“求生之策”。

从Lyft最新一季财报来看，第二季度Lyft进行了有效的成本控制。Lyft总成本和支出为8.27亿美元，仅是去年同期15.4亿美元的54%。其中，运营成本、研发成本、销售和营销均同比下降，分别为9860万美元、2.03亿美元、5180万美元，去年同期分别为1.52亿美元、3.10亿美元、1.81亿美元。

二季度， 调整后EBITDA（未计入利息、税项、折旧及摊销的净利润）亏损额为2.8亿美元，亏损同比扩大37%，去年同期为2.04亿美元。

值得一提的是，在疫情期间，裁员成了两家巨头公司节约人力成本最直接的方法，自三月以来Lyft解雇了近 1000 名员工，约占其员工总数的17%。该公司还表示，将休假 288 名员工，员工整体减薪10%到30%。与此同时，竞争对手Uber也因疫情裁员20%。在营收不佳的情况下，裁撤人力成本确实能够抵挡一部分疫情带来的危机。

Lyft CFO布莱恩·罗伯茨也表示：“在第二季度，Lyft继续采取积极行动，降低成本和提高基础单位经济性，这使得Lyft有望在年底以前实现节省固定成本3亿美元。这些措施能让我们公司有能力在2021财年第四季度实现调整后EBITDA盈利的目标，尽管出行人次比我们最初预计的减少20%到25%。”

“自身难保”的Lyft送外卖能否成功战“疫”？

正是由于严峻的市场环境，使得二者之间的竞争变得更加激烈。为了抢夺资源，Lyft和Uber也不断布局新的业务，企图缓解网约车业务停滞给自身带来的重创。

今年以来，Lyft拓展了公交车，滑板车，自行车等方面的业务，近日，Lyft 又宣布与Sixt合作，推进去年12月启动的租车试点项目Lyft Rentals。

此外，Lyft也率先布局了自动驾驶汽车技术。期待通过自动驾驶能够缓解司机带来的问题，但是，这多少有点太过于长远了，自动驾驶距离盈利还有很长一段路要走，短期内解不了Lyft的燃眉之急，而且其竞争对手Uber也开发了自己的自动驾驶业务。

不过，值得注意的是，近日Lyft也推出了自己的按需送货服务，毕竟竞争对手Uber已经在该领域尝到了甜头。毕竟相比于Lyft，竞争对手Uber的业务更加的多元化，在国际市场上也更加具有优势，其在网约车市场之外拥有更多可能性。

这也直接反应在Uber第二季度的财报上。在该季度的营收结构中，外卖业务甚至超过了出行业务，二季度Uber出行业务实现7.9亿美元收入，同比下滑66%。而外卖业务实现12.11亿美元收入，同比大增104%。

而去年二季度，Uber的外卖业务收入仅占总营收的21%，现在这一占比达到了68%，同时出行业务大幅腰斩，从77%的占比掉到30%。

在当前90%的美国人留守家中，高度依赖送货上门服务的状态下，Lyft入局配送服务也是明智之举。但目前Lyft没有针对这一业务的运营数据进行曝光，具体情况不得而知。

但是对于迟迟未能盈利的Lyft来说，共享出行似乎并不是一条好路，毕竟在国内滴滴成立8年才首次盈利，而国外Uber已经11年了还仍然在亏损的路上。审时度势才是真英雄，入局外卖行业或许能重燃资本的信心。

结语

总的来讲，在疫情阴霾之下，Lyft这一季度的财报数据下滑也在意料之中，在美股研究社看来，Lyft尽管暂时失利，但是进军新业务也给了Lyft更多的可能性。而且在疫情的影响下，以Lyft为代表的的零工经济或许也是失业者维持生计的一项优选。

在近期分析师对Lyft的前景看法中，多数保持了乐观态度。在追踪Lyft的16位分析师中，平均预期Lyft第三季度将转好至每股亏损0.58美元。预计2020年每股亏损2.23美元，而2019年为每股亏损11.44美元。

眼下的Lyft在尚未实现盈利之际，又遭遇疫情“滑铁卢”，股价应声下跌也是正常的，在网约车业务不佳的同时，或许新业务的展开能给Lyft打开另一扇窗。

本文来源：美股研究社（meigushe）旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道美国科技股和中概股，对美股感兴趣的朋友赶紧关注我们