前有百度高德，后有华为滴滴，腾讯地图该如何上演王者归来戏码？

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腾讯地图界面（图片来自网络）

文 | 魏启扬

来源 | 智能相对论（ID：aixdlun）

BAT的商战大戏是科技圈永不过时的话题。

手机地图的竞争版图中，阿里的高德地图、百度地图两骑绝尘，拥有绝对的市场份额，腾讯地图虽然做过很多努力，也不愁流量和入口，但依然被高德和百度远远的甩在身后。

根据前瞻产业研究院的统计数据显示，2018年我国手机地图应用市场中，腾讯地图仅以15%的份额排在百度和高德之后。在月活数据上，腾讯地图虽然也排在第三，但月活数仅有2063万，对比之下，高德地图和百度地图遥遥领先。

很明显，在地图这个赛道，腾讯以与高德和百度产生了短期内难以拉平的差距，作为腾讯生态的重要一员，腾讯地图不会成为弃子，可它又该如何完成王者归来的逆袭呢？

说好的“一路同行”，腾讯地图怎么就掉队了？

从BAT三家的资源禀赋来看，他们的地图业务都有比较高的起点，三方应该是“旗鼓相当”的对手，可在面向C端的地图导航领域，呈现给我们的印象却是百度和高德是赛道中最耀眼的两个主角，腾讯地图悄无声息地掉队了。

事实上，除了百度和高德，去年华为、滴滴、美团等巨头也先后宣布入局地图赛道，相比百度和高德，这些玩家的实力也不容小觑，摆在腾讯地图面前的形式不容乐观。

短短几年时间，腾讯地图为何会与友商们产生如此巨大的反差？智能相对论认为其中原因有三。

首先，从驱动地图业务发展的技术能力来看，百度具有天然优势，高德次之，腾讯排在最后。

一般来说，用户使用地图导航都是从搜索目的地开始，因而搜索结果的满足速度、搜索结果的准确度等指标是地图非常重要的技术维度，此外有数据显示地图搜索业务可占搜索引擎流量的20%，百度的技术基因及用户转化上的优势在地图业务上显而易见。

高德作为专业图商，之前就有很深的用户积累，被阿里收购后，通过阿里在本地生活服务领域的资源，其业务布局不断向纵深扩展，使得用户的使用场景更加丰富，从而形成了自己的竞争壁垒。

反观腾讯，虽有有巨大的社交流量，但主业务流量无法对地图进行有效导流，生态场景也未完全建立起来，因而在于前两者的竞争中一直处于劣势。

其次，腾讯自身对地图业务的定位上，更多将地图作为一项防守型业务来看待，并没有投入太多资源予以支持。

腾讯的核心业务是社交与游戏，腾讯地图诞生的背景也是为微信、QQ这些社交产品提供位置服务，再加上腾讯的赛马机制，在2014年时曾花费11.73亿元入股老牌图商四维图新，在想象空间更大的高清地图领域完成了布局，腾讯地图的地位就显得略为尴尬，在没有合适的破局窗口，或者在技术与业务模型层面没有可以改变市场格局的创新之前，腾讯地图在内部很难获得与主营业务相匹配的资源支持。

最后，腾讯地图的体验相比高德和百度确实存在一定的差距。

这里说的差距不光光是前面提到的对目的地搜索结果的速度和准确率，还包括导航过程的准确性，地图生态提供服务的便捷性、地图的更新速度等。

网上有很多对各类导航软件的吐槽，百度和高德被吐槽的帖子很多，腾讯地图几乎被忽略，这或许从另外一个角度说明腾讯地图在体验上的问题：百度、高德的体验无法做到尽善尽美，腾讯地图可能更加糟糕，甚至不能与百度高德进行比较。

认清现实的腾讯地图存在哪些机会？

腾讯地图与百度、高德的差距显而易见，可是，横亘在腾讯地图前的百度、高德就是铁板一块，腾讯地图就没有任何机会了吗？智能相对论认为随着自动驾驶、车联网的普及，以及在腾讯生态内部，腾讯地图还是有不少“翻盘”的机会。

地图是腾讯的“防守业务”，那么作为未来的流量入口，自动驾驶和车联网在腾讯的战略中绝对不会被“边缘化”，事实上，除了投资四维图新之外，腾讯还接连了投资了蔚来汽车、收购了特斯拉5%的股权，投资了生产电动飞行汽车的德国航空空手Lilium等，在自动驾驶和车联网方面，腾讯还亲自下场参与搏杀。

早在2016年，腾讯就成立腾讯自动驾驶实验室，聚集了一批自动驾驶领域的知名专家，在360°环视、高精度地图、点云信息处理与融合定位等前沿领域都做了尝试和探索。2017年的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联推出了“AI in Car”系统，基于腾讯在安全、内容、社交、大数据等生态优势，为合作伙伴提供生态能力引入、定制化解决方案。去年则推出了车载微信，成功的将微信生态引入车联网。

微信小程序即走即用的特点是当前最适合车载场景的服务应用解决方案，腾讯地图通过车载微信，以小程序的形式“上车”，很自然的形成了一条用户转化的链路。

去年11月15日，首款搭载车载微信的量产车型第二代传祺GS 4已经上市，此外，长安CS75 Plus、哈弗F5等车型已与车载微信达成合作，吉利的GKUI系统也在探索微信上车的合作。不同于手机版的微信，微信车载版采用全语音交互的方式，并且结合驾车特定场景的使用习惯，对产品逻辑进行了重新的设计。

腾讯地图作为微信生态的一部分，可以说，只要做好用户体验，依托车载微信的强大入口，或将具备与百度腾讯一战的实力。

另外，在功能上进行创新，将地图变成一个高频使用的工具。

该从哪个方面突破呢？智能相对论认为上下班时的交通拥堵预报与交通规划或是不错的切入点。

现在地图导航软件预报拥堵路段和提纲绕行方案已是基本功能，但我们一般去陌生地方才会使用地图，这也意味着地图导航软件的打开频次不会太高，在我们熟悉路况的上下班高频需求的场景中，我们并不会打开地图导航软件，此时，如果将地图导航软件的被动式服务变成主动式提醒，对上下班路线的路况进行播报并规划出最佳的行驶路线，地图的商业模型都有可能因此改变。

最后，同样是做本地服务，用渗透生态的“液态打法”去对抗百度高德构建生态的“固态打法”。

地图从单纯的定位导航功能向本地服务平台方向进化是地图发展的趋势，现在百度和高德的打法都是围绕地图做加法，以地图定位导航的核心功能为圆心来构建地图生态，就像固守阵地一样，不断加筑工事，力求让阵地更加牢固难攻。

腾讯地图再走同样的路径，不体现出差异优势，则永远无法实现超越，如果用“反木桶原理”来看待这个问题，则不补短板，持续加注长板，将长板加到足够长度，形成自己的特有优势或可另类突围。

目前腾讯地图的最大倚仗还是腾讯的生态，除了微信、手机QQ这两大国民级的应用之外，大众点评、58同城、京东等所有可以用到地图服务的产品都可渗透进去，如果能达到朱熹所说的“问渠哪得清如许，为有源头活水来”的境界，腾讯地图的逆袭之路也就不远了。

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