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南京上海补贴要停,为何说美团打车更像一场闹剧?

  • 来源: 驱动号 作者: 小咖科技 2018-04-16/15:46 访问量:
  • 文/张诗雨

    今年的打车和外卖市场甚是热闹!每天都有新戏码。

    经过前几年的“补贴大战”,按理说网约车和外卖行业的格局早该趋于稳定,但今年滴滴和美团却互相杀入对方腹地,美团涉足打车业务,随后滴滴高调开展外卖业务,补贴大战一触即发,使本归于平静的市场再次喧嚣起来。然而,比起多年前单纯的“补贴大战”,今年的补贴战彼此背负着跨界的角色,其复杂程度及市场高度前所未有。

    目前来看,双方更多的依然是采用补贴手段来夺取市场,尽管成败尚未分明,双方各执一词,外界也众说纷纭。然而金沙江创投合伙人、著名投资人朱啸虎却说了一句大实话:补贴可以测试对方的防御深度,补贴情况下可以打穿对方,超过对方的市场份额,和在高补贴情况下,也只能拿到20%-30%的市场份额是完全不一样的!就好像穿着3级甲VS裸体没穿甲。

    朱啸虎的言外之意是,采用补贴战术,一方面可以了解对方账户到底有多少资金供补贴,并且断言可以打穿对方。另一方面就算在高补贴的情况下,各自境况也大不同。那么,同样是补贴战,为何断定美团会输给滴滴呢?

    因为美团打车全力打到了三分之一的市场份额,但滴滴无锡外卖却直接击穿底线,份额反超过对方。另外最近消息是,美团打车将在南京、上海停止补贴,两三周的喧嚣即将告一段落。

    滴滴稳坐网约车头把交椅 留给后来者的机会不多了

    无论是网约车还是外卖市场,其市场、用户以及司机都曾经历过野蛮的拓荒阶段,即1.0版补贴阶段。也正因为此,跨过拓荒阶段进入2.0阶段,不再认为补贴是长久福利,而是商业行为。

    这不,近日滴滴和美团相继宣布取消上海、南京等地的乘客高额补贴。对于美团来说,不管是没钱烧了还是不愿意烧了,至少代表一种默认现状的态度。

    自古网约车市场不缺竞争者,也许你不知道,在滴滴成立最初的四年时间里,曾经干掉30多个竞争对手,经过多轮厮杀较量,最终以合并快的和优步中国,而迅速成为行业独角兽。尽管当下首汽、易到、神州等网约车平台依然存在,但在体量上依然无法匹敌滴滴。

    在网约车领域,滴滴是事实上的老大,其他平台望尘莫及。而在外卖市场,美团并没有做到行业老大的位置,充其量和饿了么是二分天下的格局。所以,相比之下,美团很难在网约车市场抢得一席之地,而外卖市场却还有后来者的进击空间。

    换个层面来讲,如果双方持续大打“补贴大战”的话,当然是谁的资金弹药充足,谁才是最后王者。截至目前,滴滴很多重要城市已经实现盈利,而美团不仅没有可盈利的项目,而且很多项目还一直处于亏损状态,更要命的是,还不惜亏损扩张与自己无关紧要的业务。可见,美团的资金压力远远高于滴滴,论补贴持久战,美团必然耗不过滴滴。

    根基不稳,乱拳出击 依然撑不起美团的打车梦

    众所周知,在互联网领域,阿里的跨界人人皆知。从电商淘宝到支付宝,再到阿里云、菜鸟等业务,形成一个庞大的阿里系统。表明来看,美团的路子似乎与阿里有些相似,目前,美团除了外卖和团购外,还涵盖酒店、旅游、打车、票务、短租、美业、家政、共享充电宝、生鲜电商等各个方面。随机拿酒店和旅游业务来讲,美团面对的竞争对手是携程、同程以及飞猪等强劲对手。

    仅携程220亿美元的市值就让美团望而生畏,更何况在酒店和旅游领域,携程还投资了同程、途牛、艺龙等公司,美团想要分一杯羹,实则难上加难。其它业务更是如此,也就是说,美团虽涉足项目广泛,但仅仅是浅尝辄止,如果拎出来比较,没有任何一个项目在相应领域取得压倒性优势,更别提盈利了。

    这与阿里是不能同日而语的,实际上,细数行业中,没有阿里的命,却拼命模仿阿里的企业比比皆是,乐视便是其中之一。

    实际上,美团之所以不断寻求新的项目,与其现状不无关系。美团最近一次融资是在2017年的10月19日,共计40亿美元,投后美团网估值300亿美元。另外美团曾在2017年5月份发布数据显示,其已经实现盈亏平衡,现金储备为30亿美元。这么来算,美团有约70亿美金的储备,但收购摩拜之后,现金储备变为30亿美元。但据爆料,截至目前摩拜挪用用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元。这又将会稀释掉美团的现金储备,加之要和滴滴贴身肉搏开启补贴模式,对美团来说,无疑是重创。

    正如乐视一样,一旦现金储备不足,资金链断层,昔日构建的帝国,将毁于一旦。所以,对于美团的扩张就很好理解了,现在看来,更像是不断为投资者讲故事,以便获得资本青睐,保障其造血功能。但现实是,市场竞争激烈,如今又要涉足网约车业务,在外卖、打车等多个领域遭到阿里、滴滴联手围剿,就像是病急乱投医,旧疾未去,又感染了新疾,如此恶性循环,根本停不下来。毕竟风险与机遇同在,不成佛便成魔,从稳如泰山到岌岌可危只在一念间。

    实际上,美团涉足网约车业务之所以很难成功,除了上述不可抗的因素外,从业务本身来看,还有以下两点。

    1)顺势而为和逆流而上:无论是网约车还是外卖,其本质都逃脱不了运输,所以滴滴从滴滴打车到滴滴外卖只不过是从“运输人”到“运输物”的开拓。实际正是如此,滴滴的运输效率是数年数百亿数千万行程数据堆积出来的,并且凭借多年的网约车运营经验积累,构建了自身的铜墙铁壁:一是供需预测的能力;二是LBS挖掘能力;三是时空价值评估能力;四是等单时长预估能力;五是评分系统;六是路线规划能力。也正如滴滴方面所讲,滴滴做外卖是自身技术优势的重复利用,将更高阶的拼车算法技术运用到相对低阶的外卖上。UberEATS就是个活生生的例子,此外,对于滴滴做外卖的能力,无锡一试便是证明。

    而美团在网约车领域的探索除了要面对上述的技术壁垒外,还要面对更多意想不到的坎坷。譬如,今年一月份,美团打车分别被南京客管处和北京交通主管部门约谈,三月份美团又在上海运营首日被上海市交通委等部门进行联合约谈。而约谈的理由竟是经营资质、定价和广告语等问题,可见美团在网约车方面对各地的政策还不够熟悉,看上去准备充分、来势汹汹,实际执行就成了仓促进军、顶风作案。

    讲到这里更不难理解前文所说的滴滴在成立最初的四年时间里,便干掉30多家竞争对手的原因。所以在笔者看来,滴滴高调进军外卖业务正是顺势而为,而美团涉足网约车则是逆流而上,滴滴从运人到运物顺理成章,但美团从运物到运人却面临更多困难,其难易程度不较自明。

    2)马太效应显现:在滴滴的运营规则里,采用服务分派单模式。80分以上享受优先派单权,低于60分就是不及格,一个周期内依然不及格,可能面对的就是取消派单权,甚至解除加盟关系,或者永久性封号。而80分以上的,甚至更高的,单子多,收入也高。而高积分正是司机夜以继日辛苦积累下来的财富,所以纵然美团短期内实行补贴烧钱模式来吸引司机,吸引过去的一般都是服务分较低的司机,长此以往,美团便会成为劣质司机的聚集地,乘客体验必定不好,最终致使网约车市场的马太效应愈加明显。

    不仅如此,滴滴外卖一经登陆无锡,美团外卖便紧急封杀“商户”,强迫商户在滴滴外卖和美团之间二选一,继续做滴滴外卖则会叫停商户的服务端口。尽管被无锡市工商局约谈,责令其停止该行为,但面对滴滴外卖的强势进攻,美团外卖极有可能再重蹈覆辙。实际上,美团外卖之所以强迫商户二选一,不仅暴露其对滴滴外卖扩张的恐惧,更代表其无视商业竞争规则,最终用户体验被牺牲。

    所以综合来看,美团在停止补贴之后,无论是产品还是技术都差了滴滴一大截,严重缺乏竞争力,此次大举进攻网约车市场不仅困难重重,而且成功的可能性极低。业精于勤,荒于嬉;行成于思,毁于随。未来,无论美团又将讲怎样的资本故事,奉劝别把商战当儿戏,毕竟一将功成万骨枯。


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