南京上海补贴要停，为何说美团打车更像一场闹剧？

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文/张诗雨

今年的打车和外卖市场甚是热闹！每天都有新戏码。

经过前几年的“补贴大战”，按理说网约车和外卖行业的格局早该趋于稳定，但今年滴滴和美团却互相杀入对方腹地，美团涉足打车业务，随后滴滴高调开展外卖业务，补贴大战一触即发，使本归于平静的市场再次喧嚣起来。然而，比起多年前单纯的“补贴大战”，今年的补贴战彼此背负着跨界的角色，其复杂程度及市场高度前所未有。

目前来看，双方更多的依然是采用补贴手段来夺取市场，尽管成败尚未分明，双方各执一词，外界也众说纷纭。然而金沙江创投合伙人、著名投资人朱啸虎却说了一句大实话：补贴可以测试对方的防御深度，补贴情况下可以打穿对方，超过对方的市场份额，和在高补贴情况下，也只能拿到20%-30%的市场份额是完全不一样的！就好像穿着3级甲VS裸体没穿甲。

朱啸虎的言外之意是,采用补贴战术，一方面可以了解对方账户到底有多少资金供补贴，并且断言可以打穿对方。另一方面就算在高补贴的情况下，各自境况也大不同。那么，同样是补贴战，为何断定美团会输给滴滴呢？

因为美团打车全力打到了三分之一的市场份额，但滴滴无锡外卖却直接击穿底线，份额反超过对方。另外最近消息是，美团打车将在南京、上海停止补贴，两三周的喧嚣即将告一段落。

滴滴稳坐网约车头把交椅 留给后来者的机会不多了

无论是网约车还是外卖市场，其市场、用户以及司机都曾经历过野蛮的拓荒阶段，即1.0版补贴阶段。也正因为此，跨过拓荒阶段进入2.0阶段，不再认为补贴是长久福利，而是商业行为。

这不，近日滴滴和美团相继宣布取消上海、南京等地的乘客高额补贴。对于美团来说，不管是没钱烧了还是不愿意烧了，至少代表一种默认现状的态度。

自古网约车市场不缺竞争者，也许你不知道，在滴滴成立最初的四年时间里，曾经干掉30多个竞争对手，经过多轮厮杀较量，最终以合并快的和优步中国，而迅速成为行业独角兽。尽管当下首汽、易到、神州等网约车平台依然存在，但在体量上依然无法匹敌滴滴。

在网约车领域，滴滴是事实上的老大，其他平台望尘莫及。而在外卖市场，美团并没有做到行业老大的位置，充其量和饿了么是二分天下的格局。所以，相比之下，美团很难在网约车市场抢得一席之地，而外卖市场却还有后来者的进击空间。

换个层面来讲，如果双方持续大打“补贴大战”的话，当然是谁的资金弹药充足，谁才是最后王者。截至目前，滴滴很多重要城市已经实现盈利，而美团不仅没有可盈利的项目，而且很多项目还一直处于亏损状态，更要命的是，还不惜亏损扩张与自己无关紧要的业务。可见，美团的资金压力远远高于滴滴，论补贴持久战，美团必然耗不过滴滴。

根基不稳，乱拳出击 依然撑不起美团的打车梦

众所周知，在互联网领域，阿里的跨界人人皆知。从电商淘宝到支付宝，再到阿里云、菜鸟等业务，形成一个庞大的阿里系统。表明来看，美团的路子似乎与阿里有些相似，目前，美团除了外卖和团购外，还涵盖酒店、旅游、打车、票务、短租、美业、家政、共享充电宝、生鲜电商等各个方面。随机拿酒店和旅游业务来讲，美团面对的竞争对手是携程、同程以及飞猪等强劲对手。

仅携程220亿美元的市值就让美团望而生畏，更何况在酒店和旅游领域，携程还投资了同程、途牛、艺龙等公司，美团想要分一杯羹，实则难上加难。其它业务更是如此，也就是说，美团虽涉足项目广泛，但仅仅是浅尝辄止，如果拎出来比较，没有任何一个项目在相应领域取得压倒性优势，更别提盈利了。

这与阿里是不能同日而语的，实际上，细数行业中，没有阿里的命，却拼命模仿阿里的企业比比皆是，乐视便是其中之一。

实际上，美团之所以不断寻求新的项目，与其现状不无关系。美团最近一次融资是在2017年的10月19日，共计40亿美元，投后美团网估值300亿美元。另外美团曾在2017年5月份发布数据显示，其已经实现盈亏平衡，现金储备为30亿美元。这么来算，美团有约70亿美金的储备，但收购摩拜之后，现金储备变为30亿美元。但据爆料，截至目前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。这又将会稀释掉美团的现金储备，加之要和滴滴贴身肉搏开启补贴模式，对美团来说，无疑是重创。

正如乐视一样，一旦现金储备不足，资金链断层，昔日构建的帝国，将毁于一旦。所以，对于美团的扩张就很好理解了，现在看来，更像是不断为投资者讲故事，以便获得资本青睐，保障其造血功能。但现实是，市场竞争激烈，如今又要涉足网约车业务，在外卖、打车等多个领域遭到阿里、滴滴联手围剿，就像是病急乱投医，旧疾未去，又感染了新疾，如此恶性循环，根本停不下来。毕竟风险与机遇同在，不成佛便成魔，从稳如泰山到岌岌可危只在一念间。

实际上，美团涉足网约车业务之所以很难成功，除了上述不可抗的因素外，从业务本身来看，还有以下两点。

1）顺势而为和逆流而上：无论是网约车还是外卖，其本质都逃脱不了运输，所以滴滴从滴滴打车到滴滴外卖只不过是从“运输人”到“运输物”的开拓。实际正是如此，滴滴的运输效率是数年数百亿数千万行程数据堆积出来的，并且凭借多年的网约车运营经验积累，构建了自身的铜墙铁壁：一是供需预测的能力；二是LBS挖掘能力；三是时空价值评估能力；四是等单时长预估能力；五是评分系统；六是路线规划能力。也正如滴滴方面所讲，滴滴做外卖是自身技术优势的重复利用，将更高阶的拼车算法技术运用到相对低阶的外卖上。UberEATS就是个活生生的例子，此外，对于滴滴做外卖的能力，无锡一试便是证明。

而美团在网约车领域的探索除了要面对上述的技术壁垒外，还要面对更多意想不到的坎坷。譬如，今年一月份，美团打车分别被南京客管处和北京交通主管部门约谈，三月份美团又在上海运营首日被上海市交通委等部门进行联合约谈。而约谈的理由竟是经营资质、定价和广告语等问题，可见美团在网约车方面对各地的政策还不够熟悉，看上去准备充分、来势汹汹，实际执行就成了仓促进军、顶风作案。

讲到这里更不难理解前文所说的滴滴在成立最初的四年时间里，便干掉30多家竞争对手的原因。所以在笔者看来，滴滴高调进军外卖业务正是顺势而为，而美团涉足网约车则是逆流而上，滴滴从运人到运物顺理成章，但美团从运物到运人却面临更多困难，其难易程度不较自明。

2）马太效应显现：在滴滴的运营规则里，采用服务分派单模式。80分以上享受优先派单权，低于60分就是不及格，一个周期内依然不及格，可能面对的就是取消派单权，甚至解除加盟关系，或者永久性封号。而80分以上的，甚至更高的，单子多，收入也高。而高积分正是司机夜以继日辛苦积累下来的财富，所以纵然美团短期内实行补贴烧钱模式来吸引司机，吸引过去的一般都是服务分较低的司机，长此以往，美团便会成为劣质司机的聚集地，乘客体验必定不好，最终致使网约车市场的马太效应愈加明显。

不仅如此，滴滴外卖一经登陆无锡，美团外卖便紧急封杀“商户”，强迫商户在滴滴外卖和美团之间二选一，继续做滴滴外卖则会叫停商户的服务端口。尽管被无锡市工商局约谈，责令其停止该行为，但面对滴滴外卖的强势进攻，美团外卖极有可能再重蹈覆辙。实际上，美团外卖之所以强迫商户二选一，不仅暴露其对滴滴外卖扩张的恐惧，更代表其无视商业竞争规则，最终用户体验被牺牲。

所以综合来看，美团在停止补贴之后，无论是产品还是技术都差了滴滴一大截，严重缺乏竞争力，此次大举进攻网约车市场不仅困难重重，而且成功的可能性极低。业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。未来，无论美团又将讲怎样的资本故事，奉劝别把商战当儿戏，毕竟一将功成万骨枯。